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喷气燃料税需要用来刺激空中交通增长

2019-05-26 21:39:26来源:

除非新政府采取措施通过合理化航空燃油税和基础设施建设来降低机票价格以刺激主要机场的运力,否则航空客运量的下降趋势可能会继续。

业内专家警告说,除非实施这些关键步骤,否则该部门将继续看到客运量下滑。

最近,由于产能限制和经济活动放缓导致的高票价已经抑制了客流量。

高频指标的增长率通常是该国国内生产总值(GDP)增长的1.3-1.4倍。

“此外,经济复苏和旅游需求的增长,政府需要解决印度的航空基础设施要求和其他问题(如ATF的税收),这限制了航空公司的业绩,”Kinjal Shah,副总裁兼联席负责人企业部门评级,ICRA,告诉IANS。

作为一个例子,在过去六年中,每月航空客运量同比下降。印度的客运量增长率在50多个月内达到两位数。

然而,在4月份,航空客运量从上一财年的相应月份的1.15亿卢比下降( - )4.50%至4月份的1.09亿卢比。

2013年6月记录了国内客运量的最后一个月同比增长。

“预计这种趋势将持续一段时间,直到产能状况得到纠正......可用产能(4月份)环比下降6%,而且这将在5月份进一步下降,”安舒曼说。 Sinha,AT Kearney的运输和汽车部门负责人。

“在增加产能之前,票价将保持高位,并且在这种情况平衡之前,预计客流量将继续下降。”

根据民航总局的数据,1 - 4月的客运量从去年同期的4.53亿卢比增长了2.53%,达到4.64千万卢比。

“由于容量限制,更高的ATV(平均交易价值)和更低的航班选择导致机场的乘客数量减少,”ixigo联合创始人Rajnish Kumar表示。

“最近客流量的负增长反映了印度消费者对价格的敏感程度。此前客流量需求强劲主要受促销优惠推动,航空公司提供销售。“

库马尔将目前的能力限制归咎于Jet Airways的飞机停飞,该飞机于4月18日停止运营。这影响了整个行业容量的14%。

“这(Jet Airways接地)导致180个插槽短缺,这反过来又推高了机票价格并影响了整体乘客的旅行增长,”库马尔说。

此外,虽然Jet的消亡被认为是乘客人数下降的触发因素;其他航空公司迅速吸收了昔日航空公司的市场份额或乘客。

目前的情况允许其他航空公司引入Jet的接地飞机,雇用一些飞行员和机组人员,并提出强有力的扩容计划。